CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启行为运用顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴医院更改了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的变形。进排气阀门运用叉臂滚珠医院，构造方便在很大程度上提生了必须反力的能力素质刚度比实现提生，配气医院的安全性也实现提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机进行安装有发起机汽车剎车踏板试验裝置，该汽车剎车踏板试验裝置是由汽和广东发起机机厂随时升级生产制造的拥有随时升级理论知识房子产权的厂品，为CA6DM发起机的细则配值。该汽车剎车踏板试验裝置采身油车系统故障程度与避免(发起机与变档器)用res排气-泄气的机制制作而成的，汽车剎车踏板响应的流速快，汽车剎车踏板热效率大，设计狭窄信得过，的成本降到美国进口向类厂品，在发起机額定带速下汽车剎车踏板热效率达180kW。

汽车剎车时，汽车剎车电磁炉阀跳电CA6DM发起机汽车剎车器应用缩小泄气式汽车剎车习惯，当没进实物燃油管没充进起因素油取消。这候为何说没汽车剎车效果，重要是汽车剎车系統点时，改装排气管阀门门桥顶乡当发起机启用到汽车剎车气缸机构轴气缸机构桃尖所在位置，即活赛启用到相近上止点而要战胜注塞泵内的气弹簧力上升。这候，气缸机构轴上的汽车剎车桃尖始终无法 效用到改装排气管阀门窗户上，发起机常办公任务，汽车剎车器仍不办公任务。 当必须剎车系統踏板时打着机剎车系統踏板设施联下剎车系統踏板踏使用微信打着ECU切段燃料供机剎车系統踏板面板开关，动电做阀通电使用微信，使摇合，因此制拐臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人剎车系統踏板动液压泵油能够 泄压阀阀管门摇使液压泵腔散发起倾向油。可能机几油的不行进行压缩性，当打着机运营到剎车系統踏板桃尖地位，即活赛运营到上止点时，汽缸轴上的剎车系統踏板桃兆尖顶起排泄压阀阀管门桥顶块在剎车系統踏板活气门拐臂滚轴，下顶开泄压阀阀管门，代谢掉一霜活赛和排s气门拐臂用处体。活赛下进行时，方面汽缸内的高压低压气时，泄压阀阀管门取消，打着机运营到剎车系統踏板桃尖地位,动系統的撬动下做负功，即充当了剎车系統踏板打着机的用处，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。才能慢地下停车场坡。

选择打着机驻车驻车刹车程序时，的标准打着机的钻速务必在必然标准内才有用。打着机钻速越高，其驻车驻车刹车程序瓦数越大。发元倾向驻车驻车刹车程序电滋阀通电拆开时， 驻车驻车刹车程序程序油水分离器模式。CA6DM打着机废水增压增，程序为带改装排气管放气阀的增压程序，使用空-空气中冷进气程序。