在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小汽车柴油车机副汽车变档器器也主要用两头组成部分都一样的前面轴，两轴红黄180°安置补助，发动机从输人轴进入后，截流到两头前面输上，随后汇集到主同轴，副汽车变档器器的发动机进入与输出精度的情况也是样的。前面轴汽车变档器器每根前面轴本体论上只传递信息二分之一的扭矩，之所以主要用这样的组成部分可能使汽车变档器器缩小到或增大，齿轴的它的厚度缩小到或增大，支承图片尺寸也可不但缩减，质理得以减小。

双在期间轴调速器夹头中小轮齿有必要要也与两端在期间轴小轮齿咽合。各档小轮齿务的将构小轮齿精准赠合，并使负荷分別平均分配，双在期间轴调速器的夹头小轮齿在主夹头齿上与排查(打着机与调速器)向变动的情况，所采用铰接式变动架构。所以说，夹头轴颈有必要要插进进入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套相互必须要 有够的径向摩擦，夹头后台经过渐开线花键插进副水速器驱程小轮齿孔内，而副调速器驱程小轮齿轴的轴颈承重在球轴承型号上。

各档齿轴在主要上滑动装设，撤销了了滚针滚柱的轴承，使主要屏幕总成的框架越来越简便。换挡器作时，两中间商轴齿轴对主要齿轴所释放的径向力，大大小小问题，方问颠倒，因上下级转消、使主要只制造扭矩，不制造弯矩，增强了主要和滚柱的轴承的受力分析实力，也提供了换挡器器的用安全性和耐用度性。12档换挡器器装设时，也可以采取对齿，可根据上述情况9档换挡器器的涉及到的知识运营。