柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的触点开关被凸轮轴顶开时，全能集成运放被切段，点火，装置电阻线全能电机绕线中的端额定电压速度快下调到零，电阻线旁有和铁心中的电磁场也速度快衰减乃至会消失，因在点火，装置电阻线的次级电机绕线中诞生传器端额定电压，称之为次级端额定电压，在其中能够的端额定电压称之为次级端额定电压，次级端额定电压流走的集成运放称之为次级集成运放。

触头掉线后，高级工功率减少的波特率越高，铁心中的磁通變化率越大，次级电机绕线中所造成的红外感应工作的电压降越高，越可能损坏火星子塞摩擦。当点火，次级线圈铁心中的磁通發生變化时，实际上在次级电机绕线中所造成高压变压器电(互感工作的电压降)，一并也在高级工电机绕线中所造成自感工作的电压降和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能祛除自感交流电流和感应电流大小值的不便决定，在关闭电源器触头间电解滤波电容串联有电解电贮罐C1。在触头分着一瞬间，自感感应电流大小值向电解电贮罐充能，行缩减触头间的火星子，加快速度中高级感应电流大小值和磁通的衰减，并加强了次级交流电流。